领克这是要造国产911？零百迈入2秒级

领克要造 GT 跑车，我们先看看这个品类在中国种草了多少人

网上传出了一组领克 GT 的概念图。双门、2+2 座、低趴的宽体、大尺寸的轮毂、夸张的空力套件。

传出来的参数也很满。后驱、前后轴荷 49:51、零百 2 秒级、极速 330 公里以上，还有主动空力以及 AI 底盘。

先说清楚，这些是网传的方案，领克没官宣过要量产。

参数里有个地方对不上。

后驱、2 秒级，这两件事很难同时成立。现在能做到 2 秒级的量产车，基本都是四驱的、上千马力。后驱起步会打滑，轮胎抓不住。除非车做得极轻、电机极强，但是那样成本就上去了。

330 公里以上的极速，对纯电来说还有散热以及轮胎的账要算。我倒觉得，这张图更像是设计的练习，不是工程的方案。

再来看这个品类在中国的现实。

说来也奇怪，哪吒 GT，2023 年卖了 9010 辆，是当年跑车品类的第一，比保时捷 718 以及 911 都多。两年后，2025 年全年卖了 6 辆。MG Cyberster，纯电的敞篷，2026 年 9 月卖了 145 辆。SC01，22.98 万的双门两座纯电跑车，429 马力、1365 公斤，小批量生产。

这三个例子说明了一件事，跑车在中国，年销量都是以千计的。

为什么就是卖不动？

第一，不实用，两门两座或者 2+2，后排坐不了人，后备箱放不下行李箱。第二，贵，保险按跑车算，轮胎、刹车片都比家用车贵上一截。第三，保值差，小众车的二手市场窄，并且车商压价狠。第四，路况，中国的城市路况，跑车的底盘高度以及减震，日常开着难受。

那领克到底为什么还要做？

因为领克需要一个新的故事。领克 900，今年的 6 月卖了 2025 辆，7 月 1384 辆，8 月 969 辆，并且一路往下走了。主销的 01、03、06，价格在 10 万到 20 万，品牌的天花板压得很低。

一台 GT 跑车，哪怕一年只卖个两千台，也能把品牌的形象往上抬上了一截。这在行业里叫光环车型，它不负责赚钱，负责让人记住这个牌子还能造点什么。宝马有 M，奔驰有 AMG，丰田有 GR，都是这个逻辑。

榜哥的看法是，光环车型划不划算，看的是它能不能被记住，不是它自己卖多少。

所以领克 GT 如果真量产了，大概率是这样，限量、高价、小批量，价格可能在 30 万到 40 万，年销量几千台。买它的人，不是拿它当唯一一台车的人。

对普通买车的人，这台车跟你关系不大。但是对你有一个间接的好处，品牌往上走，主销车型的配置以及用料，通常会跟着提一提。

一个品牌造跑车，通常并不是为了卖跑车。

是为了让买它家 SUV 的人，觉得自己买的那个牌子有很贵或有很酷的东西。