我在网上看视频学造车，拿到融资3个多亿

　　2019 年 9 月，越南一档创业节目《Shark Tank》的录制现场，一名年轻人带着自己制造的电动摩托车走上了舞台。

　　这辆名叫 Weaver 的摩托车造型有些特别。裸露的车架、醒目的橙色电池仓，让它与越南街头常见的本田、雅马哈摩托车显得格格不入。

　　面对这款产品，投资人提出了不少质疑。有人担心车辆的安全问题，也有人对它的商业前景表示怀疑，甚至建议创始人放弃造车。不过，最终还是有一位投资人与他达成了 6 万美元（约合人民币 40 万元）换取2% 股权的投资意向。

　　2019 年，阮伯景山带着早期 Weaver 车型参加越南创业节目《Shark Tank》。图片来源：《Shark Tank》节目视频截图。

　　这名年轻人叫阮伯景山（Nguyễn Bá Cảnh Sơn）。

　　令人意外的是，就在一年多前，他还是一名在美国硅谷工作的软件工程师，几乎没有制造摩托车的经验。他后来甚至坦言，自己最初学习造车的方法，主要是在 YouTube 上看视频。

　　七年后，阮伯景山创办的 Dat Bike 已经拥有自己的生产和销售网络，累计融资达到 5100 万美元（约合人民币 3.4 亿元），并开始尝试让越来越多的越南家庭骑上自己制造的电动摩托车。

　　不想造车的程序员，不是好创业者

　　阮伯景山出生于 1990 年，从小便展现出编程天赋。2008 年，他在国际信息学奥林匹克竞赛中获得银牌，随后赴美国学习计算机科学。毕业后，他先后在微软及硅谷科技公司工作。

　　每次回到家乡岘港，他都能感受到城市正在发生变化。游客越来越多，道路也越来越拥堵。与此同时，他在美国看到了电动汽车的发展。特斯拉已经让人们相信，电动车可以成为传统燃油汽车的替代品，但电动两轮车的情况却有些不同。

　　在美国，摩托车更多属于小众交通工具，一些电动摩托车创业项目即使能够开发出产品，也很难找到足够大的市场。

　　越南的情况恰好相反。当地拥有庞大的摩托车用户群体，汽油摩托车长期占据主导地位。虽然电动两轮车已经出现，但不少产品续航有限、动力不足，很难满足消费者对日常通勤的要求。

　　阮伯景山开始思考，如果能造出一辆性能接近汽油摩托车的电动车，或许就能让更多越南人愿意换车。

　　2018 年初，他辞去工作，开始研究电动摩托车。然而，这位擅长编程的工程师，对机械制造几乎一无所知。他后来在接受越南媒体采访时回忆，最初半年，自己每天要花大约 10 个小时观看 YouTube 视频，从电路板设计到车辆组装，一点点学习相关知识。

　　为了真正弄懂机械结构，他还去沃尔玛买了一辆自行车，拆开研究各个部件，再尝试将它改装成电动车。除了网上学习，他还前往奥克兰学习焊接，并参加机械设计、电气工程等课程。

　　几个月后，阮伯景山终于组装出了自己的第一辆原型车。但这辆车并不好看。由于缺乏制造经验，原型车的线路凌乱地裸露在外，整体结构也相当粗糙。他将照片发布到社交媒体后，几乎没有人感兴趣，一些朋友甚至劝他回去继续写软件。

　　直到第二辆原型车完成，情况才逐渐出现变化。开始有人称赞他的设计，也有人询问能不能为自己定制一辆。阮伯景山于是骑着这辆尚不成熟的电动车，在旧金山湾区寻找潜在投资人。有时候，车子在途中出现故障，他还得停下来检查维修。

　　2018 年底，阮伯景山回到越南，并于次年正式创办 Dat Bike。

　　第一代产品，为什么故意不造大众款？

　　Dat Bike 早期的团队只有五个人。研发、组装、销售和客户服务，几乎都需要几个人共同承担。

　　2019 年，Dat Bike 推出第一款产品 Weaver。这辆车采用较为简单的框架结构，看起来更接近一辆经过改装的复古摩托车。相比外形，团队当时更关心它能跑多快、能跑多远。

Dat Bike 的首款产品 Weaver，采用裸露车架和醒目的橙色电池仓设计。图片来源：Dat Bike 官网。

　　根据当时的产品介绍，Weaver 最高时速可达 80 公里，一次充电能够行驶约 100 公里，充满电需要约 3 小时。它也获得了越南交通运输部门的相关认证。

　　为什么选择这样一款看起来并不大众化的产品？

　　阮伯景山后来在接受 Vietnambiz 采访时解释，团队最初希望验证一个假设：越南人不愿购买电动摩托车，究竟是因为不喜欢电动车，还是因为已有产品的性能无法满足需求？

　　为了尽快找到答案，他们选择了一种相对容易制造的车身结构，将主要精力放在动力、续航和充电速度上。

　　不过，早期 Weaver 的售价并不便宜。参加《Shark Tank》时，这款车的标价达到 5990 万越南盾（约合人民币 1.5 万元），团队希望通过扩大生产，将价格降至 3990 万越南盾（约合人民币 1 万元）。

　　节目里的投资虽然最终因为公司当时的境外注册架构问题未能完成，但它为 Dat Bike 带来了消费者的关注。阮伯景山后来透露，节目播出后，公司收到了约 200 份订单。团队随后开始扩大车间、交付车辆，并在胡志明市建立展示门店。

　　为了扩大生产并研发下一代产品，Dat Bike 于 2021 年 4 月获得新加坡投资机构 Jungle Ventures 领投的 260 万美元（约合人民币 1730 万元）融资。随后推出的 Weaver 200，将续航提高至约 200 公里，并继续优化充电速度。

　　产品升级之后，Dat Bike 继续扩大产能和销售网络。2022 年，公司又先后获得 530 万美元（约合人民币 3500 万元）A轮融资，以及 800 万美元（约合人民币 5300 万元）追加投资。

　　最初 Weaver 独特的外形帮助 Dat Bike 吸引了关注，却很难成为大多数越南家庭的日常选择。2023 年，阮伯景山在接受 Hive Life 采访时透露，Dat Bike 当时的客户主要是 28 至 45 岁的早期尝鲜者，近 91% 的客户收入高于平均水平，多达 40% 的人将电动摩托车作为第二辆车。

　　显然，要真正进入大众市场，只靠 Weaver 远远不够。

　　把车造出来，只是开始

　　2023 年，Dat Bike 推出 Quantum 系列。与此前的 Weaver 不同，Quantum 采用更接近传统踏板摩托车的外观，拥有方便日常使用的储物空间，也开始更多考虑城市通勤和家庭需求。

　　2023 年推出的 Quantum 系列采用踏板车造型，Dat Bike 开始尝试进入更广泛的日常通勤市场。图片来源：Dat Bike 官网。

　　这种变化延续到了随后推出的 Quantum S 系列。相比第一款主要用于验证性能的产品，Dat Bike 如今需要兼顾动力、续航、价格、舒适度以及售后服务。

　　对于一家摩托车制造企业来说，能够设计出产品，只是开始。真正把产品交到消费者手中，还需要解决零部件采购、电池生产、组装、质量控制以及维修服务等一系列问题。

　　Dat Bike 选择在越南发展自己的研发与制造体系。按照阮伯景山 2023 年的介绍，其产品超过 90% 的零部件在越南生产，团队负责设计，再交给当地供应商制造，只有部分电池材料仍需进口。

　　这种方式让工程师能够与供应商更紧密地合作，不断改进零部件与生产流程。但自行研发、制造和经营销售网络，也意味着公司需要持续投入资金。

　　为了扩大制造能力，Dat Bike 于 2024 年获得基础设施投资机构 PIDG 旗下 InfraCo 提供的 400 万美元（约合人民币 2700 万元）可转换贷款。这笔资金支持了生产设施升级，包括电池生产设备、仓储系统、制造设备采购及产品改进。同一时期，Dat Bike 也开始加快销售网点建设。

　　到 2025 年 9 月，Dat Bike 又完成 2200 万美元（约合人民币 1.46 亿元）B轮融资，由日本F.C.C.和 Rebright Partners 共同领投。

　　今年 3 月，越南证券公司 Thien Viet Securities 追加投资 400 万美元（约合人民币 2700 万元），将B轮融资总额提高至 2600 万美元（约合人民币 1.73 亿元），也使 Dat Bike 的累计融资达到 5100 万美元。

　　2026 年 10 月 20 日，PIDG 宣布在 Dat Bike 赎回可转换票据后退出投资，并披露，在其支持期间，Dat Bike 的月产量扩大至原来的 10 倍，销售渠道从 4 家门店增加至 70 家。

　　从 200 份订单到 2 万份订单

　　2026 年 5 月，Dat Bike 推出了新的 ERA 系列电动摩托车。ERA 采用常见的城市踏板车造型，提供 50 升车座储物空间，方便消费者放置头盔、背包和日常用品。根据公司公布的数据，车辆一次充电最长可行驶 200 公里。

　　更重要的是价格。ERA E2 的起售价为 2990 万越南盾（约合人民币 7700 元），低于 Dat Bike 早期产品的价格水平，也让它开始进入越南主流家用摩托车的竞争区间。

　　ERA E2 起售价为 2990 万越南盾，Dat Bike 进一步向越南主流家用摩托车市场靠近。图片来源：Dat Bike 官网。

　　据越南《青年报》今年 10 月报道，根据 Dat Bike 公布的数据，ERA 上市近五个月后，已累计获得约 2 万份订单。作为对比，七年前 Dat Bike 参加《Shark Tank》后，最初获得的还只是约 200 份订单。

　　谁会愿意换一辆电动摩托车？

　　随着 ERA 为 Dat Bike 打开更广阔的市场，这家公司也开始面对规模更大的竞争对手。

　　根据 VinFast 公布的数据，这家越南电动汽车制造商 2025 年在当地交付了超过 40 万辆电动摩托车，较上一年增长近五倍，并拥有超过 600 家授权经销商。而 Dat Bike 截至今年 10 月的销售网点为 70 家。

　　对 Dat Bike 来说，接下来的考验是如何将更多订单转化为稳定交付，并在扩大销售网络、完善售后服务的同时，维持合理的利润空间。

　　七年前，阮伯景山需要解决的，是如何把一辆从未造过的电动摩托车真正做出来。而现在，他需要争取的，则是那些原本准备购买本田、雅马哈，或者已经有 VinFast 可选的越南家庭。相比当年在 YouTube 上学习造车，这或许是一道更加复杂的难题。