对话吉利控股杨学良：甲醇汽车正迎来发展春天，在寒冷地区的综合使用成本已低于纯电车型

　　杨学良特别强调了中国能源结构的现实约束。中国“富煤、少油、贫油”，但却是全球最大的甲醇生产国和使用国，60%的甲醇在中国被消耗，过去主要用于化工原料而非交通燃料。吉利看到的是甲醇作为燃料的天然优势：常温常压下为液态，储运加注无需加压，含氢量高，燃烧效率高，排放清洁。他给出了一组具体数据：甲醇的硫排放几乎为零，颗粒物排放比汽油降低98%，一氧化碳降低88%。这些特性使甲醇成为解决极寒环境、长距离重载、电网薄弱区域痛点的现实方案。

　　更关键的是，甲醇与风光电形成了互补，“弃风、弃光”这些不稳定电力可以通过电解水制氢、结合空气中捕集的二氧化碳合成甲醇，将电能以液态方式存储下来。他算了一笔账：每生产一吨绿色甲醇，可消纳1.375吨二氧化碳。在吉利已构建的“醇运站车捕”全链条体系中，从绿醇制备、动力研发、整车制造、加注基础设施到尾气碳捕集，完整闭环已经形成。

　　甲醇技术并非停留在实验室阶段。李书福在演讲中透露，截至目前，吉利投入运营的甲醇电动车型超过6万台，累计行驶里程突破250亿公里。在乘用车领域，吉利银河星耀6EF已在营运市场累计投放超过6000台，覆盖网约车、出租车、公务用车等多个场景，赢得了良好口碑。这款车型将于近期正式面向大众消费者上市。

　　在商用车领域，甲醇电动的优势同样突出。吉利远程星瀚H甲醇电动牵引车仅靠一箱绿色甲醇穿越河西走廊，达成1522.9公里行驶里程，每公里成本仅1元。远程甲醇电动商用车已全面覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景，有效破解了重卡新能源化面临的自重、续航、基建约束。

　　杨学良在对话中特别介绍了吉利新一代甲醇电混技术的核心突破——“可醇、可电、可油”多能源自由补能。同一个油箱可以任意比例混合加注汽油和甲醇，发动机工作状态不受影响。这意味着用户有甲醇站就加甲醇，没有就加汽油，彻底解决了甲醇加注站不普及的顾虑。

　　技术落地背后，经济性是最直接的驱动力。杨学良以杭州一家加注站为例，对比了当前价格：95号汽油枪口价约9.15元，而补贴后的甲醇价格仅2.56元。对于日均行驶里程长的网约车和出租车司机，这意味着实实在在的收入增加。在零下40度的极寒环境下，甲醇混动汽车仍可正常燃烧使用，而纯电车在零下二十几度时充电慢、放电快、续航大幅缩水。杨学良指出，在甲醇价格保持稳定的情况下，甲醇混动汽车的全生命周期使用成本能达到跟纯电汽车基本相同的价格。而在东北等寒冷地区，甲醇混动汽车的综合使用成本甚至低于纯电车型，因为续航不打折扣。

　　基础设施方面，目前全国已建成各类甲醇加注站1400多座。杨学良算了一笔改造账：传统加油站改造一个甲醇加注枪成本仅十几万元，清洗储油罐、更换加注设备即可完成。杭州一个枢纽位置的加注站，改造后一天甲醇加注量达八九吨，超过汽油和柴油的加注量，一年可多创收100多万元。他预计，未来甲醇加注站会像汽油站一样普及，而车辆“可电、可油、可醇”的特性让用户可以根据实际情况灵活选择最经济的补能方式。

　　“绿色甲醇生态以及绿色甲醇汽车正在迎来发展的春天，我们真实的看到它马上就要到一个腾飞的阶段。作为一个新的新能源汽车的技术路线，它正在得到各界的认可。”杨学良说。（张俊）